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　　很明顯，中東和北非是在物流方面的投資和服務(wù)評(píng)估最困難的地區(qū)之一。

　　TI公司的最新報(bào)告對(duì)2014年中東和北非的交通運(yùn)輸和物流，提供了這一地區(qū)和國(guó)家的詳細(xì)分析。該報(bào)告的作者托馬斯·卡倫，制定了分析，劃分區(qū)域分為三個(gè)不同類別的一個(gè)獨(dú)特的框架：

　　“增長(zhǎng)區(qū)”——政治和經(jīng)濟(jì)比較穩(wěn)定，低中人均GDP，人口增長(zhǎng)給年輕或通過外包工業(yè)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)潛力。這包括的國(guó)家，如約旦和摩洛哥。

　　“金錢區(qū)”——更小群體高收入低資產(chǎn)。這包括的國(guó)家，如卡塔爾，阿聯(lián)酋，沙特阿拉伯和其他海灣。

　　“戰(zhàn)爭(zhēng)地帶”——政治不穩(wěn)定，抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的社會(huì)動(dòng)蕩，戰(zhàn)爭(zhēng)，腐敗和管理不善。這包括利比亞，敘利亞，伊朗和伊拉克。

　　該框架允許投資者在運(yùn)輸和物流被有條不紊地審查和評(píng)估。

　　該報(bào)告的作者托馬斯·卡倫說： “從迪拜飛往貝魯特，沙特突尼斯，敘利亞阿曼中東和北非是動(dòng)態(tài)而很不穩(wěn)定的。壞消息經(jīng)常掩蓋，但物流提供商在該地區(qū)的機(jī)會(huì)比其困難更大。 ”

　　全球樞紐：中東作為一個(gè)全球性物流樞紐

　　從一個(gè)角度看該地區(qū)會(huì)有令人興奮的潛在的物流增長(zhǎng)。迪拜特別是已經(jīng)非常成功在其重組全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的左右方向鍵中心在該地區(qū)的能力。海灣一般現(xiàn)在由于小國(guó)如此大力投資于新飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)的主要參與者航空運(yùn)輸。在較小的程度上，這是真正的關(guān)于海運(yùn)費(fèi)為好。杰貝阿里在迪拜港口顯然是一個(gè)成功的轉(zhuǎn)運(yùn)港口，但有也如雨后春筍般出現(xiàn)在該地區(qū)之外，相當(dāng)大的港口，不僅是試圖搶在中國(guó) - 為樞紐的強(qiáng)大需求部分的字符串歐洲航線，也是周邊交通印度洋和超越。

　　然而，海運(yùn)費(fèi)以上所有的集裝箱貨運(yùn)正在使用中的超越只是轉(zhuǎn)運(yùn)一種革命性的方式。許多發(fā)展中既北非和沙特阿拉伯試圖抓住一個(gè)集裝箱港口提供可進(jìn)入全球供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。在'丹吉爾醫(yī)學(xué)的發(fā)展在摩洛哥有利于建立一個(gè)大型的汽車裝配工廠，能夠快速而廉價(jià)地進(jìn)口兩種成分和出口成品的車輛。沙特正試圖建立在紅海和波斯灣沿岸，將利用該國(guó)的天然氣資源，開發(fā)能源密集型業(yè)務(wù)，例如下游化學(xué)和塑料生產(chǎn)，鋁加工為汽車裝配兩個(gè)大的發(fā)展。

　　公路貨運(yùn)和物流機(jī)會(huì)趕上

　　然而，在端口上的依賴也表明，該地區(qū)是落后的物流等方面的條款。北非有質(zhì)量參差不齊的區(qū)域也從不足鐵路貨運(yùn)的痛苦，盡管在阿拉伯半島的潛在新項(xiàng)目的道路網(wǎng)絡(luò)。這樣做的結(jié)果是物流服務(wù)，如合同物流的扶貧開發(fā)。同樣的情況差別很大迪拜和其他經(jīng)濟(jì)體之間，提供物流的消費(fèi)品，例如在主要市場(chǎng)如埃及，是微薄的。物流屬性是很少的大小，并支持同時(shí)對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)的當(dāng)代最佳實(shí)踐所需的能力還不夠發(fā)達(dá)。

　　這意味著重大機(jī)遇。運(yùn)輸情報(bào)的分析暗示在2014年成長(zhǎng)為橫跨超過7 %，該地區(qū)的合同物流但這掩蓋市場(chǎng)重大的質(zhì)的變化。生產(chǎn)為導(dǎo)向的物流需求可能增長(zhǎng)以巨大的速度，如果沒有其他原因，而不是目前的需求較低。同樣，對(duì)于物流在零售行業(yè)的潛在需求是巨大的，隨著市場(chǎng)功能障礙延緩增長(zhǎng)。更好的道路及確認(rèn)由物流的重要性，政府表明市場(chǎng)可能開放的全球的LSP ，以及更復(fù)雜的本土球員一個(gè)更深刻的存在的可能性。

　　什么都不能忽視的是，石油和天然氣仍然占主導(dǎo)地位的許多經(jīng)濟(jì)體。這些資源的直接影響對(duì)本地區(qū)的物流市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的影響。基礎(chǔ)設(shè)施是巨大的，因?yàn)槭鞘袌?chǎng)服務(wù)，如運(yùn)費(fèi)。它也有推動(dòng)對(duì)航空服務(wù)的需求在許多地方的間接影響，它也是背后的化學(xué)部門在這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)展的動(dòng)力。其效果是扭曲的物流走向重工業(yè)，資本密集型操作規(guī)定。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)：這是成長(zhǎng)的一個(gè)難以逾越的障礙?

　　中東和北非的其他主要特點(diǎn)是它的政治動(dòng)蕩，許多投資者將看到一個(gè)難以逾越的障礙增長(zhǎng)。敘利亞被撕裂本身除了卷入與鄰國(guó)的危險(xiǎn)，伊拉克似乎重新陷入無(wú)政府狀態(tài)，并在阿拉伯之春的國(guó)家安全形勢(shì)不容樂觀。

　　不穩(wěn)定埋下了大量機(jī)會(huì)。例如伊拉克保留在國(guó)家，仍有穩(wěn)定的一些外表北部一個(gè)蓬勃發(fā)展的石油物流業(yè);埃及有一個(gè)充滿活力的中產(chǎn)階級(jí)和敘利亞/黎巴嫩曾一度興旺的物流樞紐在自己的權(quán)利。伊朗是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的另一種情況下，絕望的物流投資和服務(wù)，但它仍然無(wú)法訪問他們出于政治原因的。而且它不只是戰(zhàn)爭(zhēng)這是一個(gè)問題。許多該地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體都在努力的特點(diǎn)是腐敗的經(jīng)濟(jì)失調(diào)，機(jī)構(gòu)薄弱和進(jìn)入壁壘這使它比理性更小的物流市場(chǎng)嶄露頭角。無(wú)論是埃及，沙特阿拉伯，阿爾及利亞或摩洛哥將把握自己的潛力，經(jīng)濟(jì)是由這些政治問題形。

　　關(guān)于中東和北非的交通運(yùn)輸和物流報(bào)告

　　TI公司的最新報(bào)告指出，2014年中東和北非的交通運(yùn)輸和物流包含了區(qū)域加上區(qū)域物流市場(chǎng)的浸潤(rùn)劑內(nèi)每個(gè)國(guó)家的分析， 39物流供應(yīng)商概況，以及探索和洞察區(qū)域和垂直行業(yè)目前的基礎(chǔ)設(shè)施，作為石油和天然氣，液化天然氣，汽車，快速消費(fèi)品等。

　　關(guān)于運(yùn)輸情報(bào)

　　運(yùn)輸情報(bào)(TI )是專業(yè)研究和分析，致力于全球物流行業(yè)的全球領(lǐng)先供應(yīng)商之一。 Utilising與在郵件多年經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士的專業(yè)知識(shí)，快遞和物流業(yè)，運(yùn)輸情報(bào)開發(fā)了一系列市場(chǎng)領(lǐng)先的基于Web的產(chǎn)品，報(bào)告，型材和使用的所有世界領(lǐng)先的物流供應(yīng)商，咨詢公司和銀行服務(wù)還有很多用戶的物流服務(wù)。