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　　全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐冠巨兩會(huì)期間對(duì)記者表示，我國(guó)公路物流車輛空載率達(dá)到40%以上，要降低物流成本、減少大氣污染亟需提升公路貨運(yùn)效率。

　　徐冠巨指出，公路運(yùn)輸占到我國(guó)整個(gè)運(yùn)力的70%，然而 卻沒有得到與鐵路、機(jī)場(chǎng)同等的重視，公路的指揮系統(tǒng)一直被忽視掉了。這使得公路貨運(yùn)車輛空載率達(dá)到了40%以上，經(jīng)濟(jì)越繁華的城市，周邊越擁堵，大量的卡車在找貨，常常貨不找不到車，車找不到貨，從而形成了巨大的浪費(fèi)。

　　國(guó)家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，而在西方國(guó)家這一比率只有8%左右。徐冠巨認(rèn)為，這一數(shù)字也從側(cè)面體現(xiàn)了國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力還需要提升。

　　徐冠巨給算了一筆賬：煙臺(tái)一年產(chǎn)蘋果10億斤，一斤蘋果大約有3個(gè)，如果每個(gè)蘋果的運(yùn)費(fèi)相差3分錢，總運(yùn)費(fèi)就將相差1億元。如果解決了空駛的問題，杭州市民就可以減少1億的消費(fèi)，或者山東煙臺(tái)市民可以增加1億元的收益。

　　不僅僅是物流成本問題，空載率過高也帶來了高能耗、高排放的問題。

　　徐冠巨向記者指出，PM2.5 里柴油車貢獻(xiàn)量是最大的，而柴油車尾氣排放中，卡車又是最嚴(yán)重的，所以如果能把40%的空駛率降下來，等于高速公路上減少了40%的流量，這是最大的節(jié)能減排。少消耗40%的柴油，就少排放了40%的污染。不僅如此，卡車在公路上少奔跑40%，就減少揚(yáng)塵二次污染40%。

　　“如果把卡車的系統(tǒng)建設(shè)起來，這對(duì)空氣的凈化、城市環(huán)境的治理、工礦企業(yè)運(yùn)輸成本的下降、市民菜籃子生活水平、包括幾千萬卡車司機(jī)工作環(huán)境和幸福指數(shù)的提高都是有巨大貢獻(xiàn)的。大到國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力，小到每個(gè)百姓的日常生活，都息息相關(guān)。”徐冠巨如是說。

　　為提升貨車運(yùn)營(yíng)效率，傳化集團(tuán)創(chuàng)立了公路港物流模式，以傳化成都公路港為例，該平臺(tái)集中了大西南85%的信息，通過有效調(diào)度，把貨和車匹配起來，將司機(jī)的配貨時(shí)間從過去的72小時(shí)減少到現(xiàn)在的6小時(shí)左右。